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民用建筑電氣設計標準GB41348-2019于2020-8-1正式實施，表明SPD后備保護器已經正式進入了防雷行業(yè)。

GB 51348-2019第 11.9.11中，對SPD后備保護器要求達到以下3點要求：

1 分斷SPD安裝線路的預期短路電流;

2 耐受通過SPD的電涌電流不斷開;

3 分斷SPD內置熱保護所不能斷開的工頻電流。

以上3點，斷路器和熔斷器不能滿足。只有SPD后備保護器（SSD或SCB）能滿足SPD工作的要求！

SPD后備保護器行業(yè)標準NB/T 42150-2018早在2018年7月1日正式實施，標準3.1：低壓電涌保護器專用保護裝置是一種用于低壓電源系統(tǒng)的電涌保護器的外部脫離裝置，能夠承受被保護電涌保護器安裝的預期電涌電流，并能夠分斷由于電涌保護器故障而產生的工頻過電流裝置，且具有工頻小電流動作特點。

目前國內SPD后備保護器生產企業(yè)均以此標準作為產品檢測和生產的標準。在SPD后備保護器出來之前，設計院通常選用63A的空開作為T1級浪涌的過電流保護裝置。有的缺點是：當雷電流沖擊時，空開跳閘造成防雷通路阻斷，雷電流無法順利泄放，導致設備損壞；而當短路電流過來時，空開或熔斷器無法迅速切斷通路，造成SPD起火。

我國的鐵路、通信等行業(yè)因為SPD后備保護器問題，發(fā)生了無數的SPD起火事故和防雷失效事故，給社會和人民的財產造成了巨大的損失。

SPD專用后備保護器可以匹配各級別SPD的沖擊不脫扣要求，同時可以在0.1S內切端5安培以內的短路電流，使SPD不起火，并且其體積小至標準模數18mm/P，T1級20KA以上的是36mm/P。

軌道交通應用SPD后備保護器是從合肥地鐵2號線開始，當時由鐵二院力推，不得不說鐵二院還是很有眼光的，敢與首次吃螃蟹。目前浙江，上海，山東，江蘇，福建，北京，云南，安徽等全國大部分地區(qū)的地鐵標書中均明確要求配置SPD后備保護器，不允許使用斷路器或熔斷器作為SPD的過電流保護裝置，SCB保護裝置在軌道交通上的使用已經是常態(tài)。

軌道交通是百年工程，安全要求遠高于普通項目，標準的發(fā)布，也為軌道交通上應用SPD后備保護器提供了有力的依據。詳情請咨詢易造24小時熱線電話：133-7250-9119

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